Lucrările la metroul din Cluj-Napoca intră într-o nouă etapă vizibilă în teren, după ce constructorul Gülermak a adus pe șantierul din Florești un utilaj considerat de specialiști drept unul dintre cele mai impresionante echipamente utilizate până acum în proiect. Este vorba despre ansamblul BAUER MC96, echipat cu hidrofreza BC35,  prima de acest tip folosită în România pentru o lucrare de infrastructură subterană.

A fost adusă la Cluj hidrofreza BC35, care face parte din ansamblul BAUER MC96

Utilajul a fost mobilizat la viitoarea Stație 3 „Copiilor”, în zona Florești, acolo unde au început lucrările de pregătire pentru una dintre cele mai importante structuri ale metroului: pereții mulați. Aceștia reprezintă practic „scheletul” subteran al stațiilor, fiind structuri din beton armat care susțin incinta în care vor fi realizate ulterior peroanele și galeriile.

Reprezentanții constructorului au explicat rolul acestui echipament de mari dimensiuni, subliniind complexitatea operațiunilor: „Hidrofreza va fi utilizată pentru excavarea tranșeelor în care vor fi realizați pereții mulați, prin frezarea controlată a solului și a straturilor întâlnite în subteran. Aceste lucrări vor fi realizate de o echipă tehnică specializată, cu experiență în lucrări complexe, asigurând o execuție sigură, precisă și de înaltă calitate”.

Aducerea hidrofrezei marchează un pas tehnic important pentru proiectul metroului, chiar dacă lucrările nu au ajuns încă în faza spectaculoasă a săpării tunelurilor cu TBM. Practic, această etapă ține de infrastructura invizibilă, dar esențială, fără de care stațiile nu pot fi construite în siguranță.

Proiectul Magistralei I de metrou din Cluj este unul dintre cele mai ambițioase din România, cu o valoare de aproape două miliarde de euro. Linia va avea peste 21 de kilometri lungime, 19 stații subterane și un depou, urmând să lege zona Florești de principalele cartiere ale orașului, inclusiv Mănăștur, centrul și Mărăști.

Lucrările efective la metroul clujean au început în iunie 2024, dar nimeni nu știe când se vor încheia

Traseul a fost gândit pentru a deservi atât zonele rezidențiale în expansiune, cât și puncte-cheie de interes, precum viitorul Spital Regional de Urgență sau marile centre comerciale din vestul orașului. În plus, proiectul include conexiuni cu viitorul tren metropolitan și cu rețeaua feroviară existentă.

Lucrările efective pe teren au început în iunie 2024, iar până acum șantierul a fost dominat de organizare logistică și pregătiri. Apariția acestui utilaj de ultimă generație confirmă însă că proiectul începe să intre într-o fază mai tehnică și mai vizibilă.

Pe termen lung, metroul ar urma să reducă semnificativ traficul din Cluj și zona metropolitană, să scadă poluarea și să ofere o alternativă rapidă de transport pentru zeci de mii de locuitori. Până atunci însă, fiecare etapă – chiar și cele mai puțin spectaculoase – rămâne crucială pentru transformarea unuia dintre cele mai discutate proiecte de infrastructură din România în realitate.