Lucrările la metroul din Cluj-Napoca intră într-o nouă etapă vizibilă în teren, odată cu deschiderea unui front de lucru în Florești, în zona viitoarei stații „Copiilor”. Autoritățile locale vorbesc despre progres și coordonare eficientă, însă realitatea din șantier arată că proiectul este încă departe de faza critică: săparea efectivă a tunelurilor.

Primarul din Florești, Bogdan Pivariu, anunță că proiectul metroului clujean „evoluează”

Primarul din Florești, Bogdan Pivariu, susține că proiectul „evoluează și este bine coordonat între toate părțile implicate”, în condițiile în care constructorul Gülermak a început mobilizarea utilajelor și organizarea logistică a șantierului.

„Am ținut legătura atât cu reprezentanții firmei Gülermak, cât și cu Primăria Cluj-Napoca, fiind lider de proiect în asociere cu noi, cu supervizorul, am găsit soluțiile și le-am transmis în termenii contractuali. Au fost cerute multe informații, inclusiv de către noi, pentru a avea cât mai multe date și pentru a lua deciziile cele mai bune, astfel încât lucrurile să nu stagneze, să poată evolua și pentru a implementa acest proiect și, desigur, să minimizăm disconfortul creat cetățenilor”, a declarat edilul la ZIUA LIVE.

În teren, lucrările sunt însă în continuare la nivel pregătitor. În zona Parcului Poligon din Florești se amenajează platforme pentru utilaje, drumuri tehnologice și spații de depozitare, în timp ce echipamentele de tip „trench cutter” sunt aduse pentru etapele următoare. Zona este temporar împrejmuită, iar autoritățile promit că va fi readusă la starea inițială după finalizarea intervențiilor.

Există incertitudini legate de livrarea și asamblarea completă a acestor echipamente  de tip TBM pentru metrou

Chiar dacă aceste mișcări dau impresia unui progres accelerat, specialiștii atrag atenția că etapa decisivă, forajul tunelurilor, nu este nici măcar aproape. Lipsesc încă elemente esențiale pentru lansarea utilajelor TBM („cârtițele”): infrastructura de alimentare cu energie, sursele de apă, sistemele de evacuare, dar și punctele de lansare complet funcționale. În plus, există incertitudini legate de livrarea și asamblarea completă a acestor echipamente.

Proiectul metroului rămâne cel mai ambițios demers de infrastructură urbană din Cluj, cu o magistrală de peste 20 de kilometri și 19 stații, care ar urma să lege Floreștiul de estul orașului, traversând cartiere-cheie precum Mănăștur, Mărăști, Gheorgheni și Sopor. Din punct de vedere financiar, investiția este una uriașă. Contractul, semnat în 2023, are o valoare de aproximativ 8,6 miliarde de lei. În 2024, Primăria Cluj-Napoca a plătit circa 225 de milioane de euro către constructor, iar după o pauză în 2025, plățile au fost reluate în martie 2026, când au fost decontate aproximativ 136 de milioane de lei într-o singură zi.

Termenul oficial de finalizare rămâne 2031. Până atunci, însă, diferența dintre imaginea din teren și complexitatea reală a proiectului subteran rămâne considerabilă. Metroul Clujului începe să prindă contur – dar, cel puțin pentru moment, doar la suprafață.