Lucrările de modernizare a căii ferate Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură feroviară din vestul României, se confruntă cu întârzieri foarte mari, care ridică semne serioase de întrebare cu privire la respectarea termenelor asumate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Deși autoritățile vorbesc oficial despre reluarea circulației până la finalul anului 2026, datele din teren arată un progres extrem de inegal, cu un lot care riscă să tragă întregul proiect în jos.

Întârzieri uriașe pe calea ferată Cluj – Oradea – Episcopia Bihor. Proiect strategic, în pericol să rateze finanțarea PNRR

Situația cea mai gravă se înregistrează pe lotul 3, Poieni – Aleșd, unde stadiul fizic al lucrărilor este de doar 16,14%, în condițiile în care șantierul a fost deschis încă din ianuarie 2023. Practic, după mai bine de doi ani de la începerea lucrărilor, acest tronson esențial se află într-un stadiu incipient, iar recuperarea întârzierilor pare extrem de dificilă.

Deputatul clujean Radu Moisin, membru al Comisiei pentru Transporturi și Infrastructură din Camera Deputaților, a declarat public că întârzierile sunt atât de mari încât nu poate garanta că vor mai putea fi recuperate. Acesta a subliniat că, pe lotul 3, în unele perioade progresul a fost de doar 1% în două luni, o evoluție considerată inacceptabilă pentru un proiect de asemenea anvergură, într-o intervenție la Ziua LIVE.

Cu atât mai surprinzătoare este situația cu cât capul de asociere de pe acest lot este FCC Construccion, o companie de dimensiuni foarte mari, cu experiență în proiecte majore de infrastructură la nivel european. Cu toate acestea, ritmul lucrărilor a fost extrem de lent, iar blocajele administrative și tehnice au consumat luni întregi fără rezultate concrete în teren.

Deputatul clujean Radu Moisin recunoaște că este îngrijorat de aceste întârzieri, pentru că există riscul ca banii din PNRR să fie puși în pericol. Se lucrează pe toate cele patru sectoare, dar nu pot promite că se va putea recupera întârzierea. Eu am constatat demult aceste probleme. Pe lotul 3 (Poieni-Aleșd) unde sunt cele mai mari întârzieri, în două luni progresul a fost de 1%. Capul lucrărilor acolo este FCC CONSTRUCCION, care este o companie uriașă în Europa. De aici și surpriza negativă că lucrurile merg foarte încet acolo. Sper ca după penalitățile anunțate de premierul Bolojan să se mai recupereze din întârziere.

Eu am vorbit cu un colaborator apropiat al premierului anului trecut și i-am transmis aceste date. Nu am stat pasiv și m-am îngrijorat încă de la primele întâlniri la regionala CFR. Principala cauză a întârzierilor a fost necesitatea de a supraînălța linia de cale ferată. Beneficiarul, adică ministerul Transporturilor și CFR, le-a explicat constructorilor că nu este posibil ca pe loturile 1,2 și 4 să fie la o înălțime, iar pe lotul 3 să fie alta. Nicăieri în lume nu există așa ceva.

Am înțeles că această poveste a durat luni de zile, iar constructorul a cedat până la urmă și a rămas la nivelul celorlalte loturi. Dar s-a pierdut foarte mult timp. Asta știu eu în mare, alte detalii concrete nu am. Deja s-a deschis etapizat circulația în județul Bihor, pe aproximativ 10 km. Sper să fie deschideri și în județul Cluj anul acesta”, a declarat, la ZIUA LIVE, Radu Moisin.

Una dintre principalele cauze ale întârzierilor, potrivit explicațiilor oferite, a fost disputa legată de supraînălțarea liniei de cale ferată. Constructorul ar fi dorit o soluție tehnică diferită față de celelalte loturi, însă beneficiarul – Ministerul Transporturilor și CFR – a refuzat această variantă, argumentând că nu este posibil ca un singur lot să fie la un alt nivel decât restul traseului. „Nicăieri în lume nu există așa ceva”, a fost poziția fermă a autorităților, însă până la clarificarea situației s-a pierdut un timp prețios.

Între timp, doar în județul Bihor a fost posibilă redeschiderea etapizată a circulației pe aproximativ 10 kilometri de cale ferată, în timp ce în județul Cluj lucrările înaintează mult mai greu. Celelalte loturi, deși se află la stadii mai bune – peste 50% pe loturile 1 și 2 – nu pot compensa întârzierile majore de pe lotul 3.

Există riscul să pierdem finanțarea pentru calea ferată Cluj - Oradea? 

În acest context, riscul pierderii finanțării prin PNRR devine din ce în ce mai real. Termenele de finalizare pentru loturile 3 și 4 sunt stabilite în anul 2027, depășind calendarul clasic al proiectelor finanțate prin PNRR. Dacă lucrările nu vor fi accelerate semnificativ, România riscă să nu mai poată deconta integral sumele europene, ceea ce ar pune o presiune uriașă pe bugetul de stat.

Rămâne de văzut dacă penalitățile anunțate de Guvern și presiunea politică vor reuși să deblocheze șantierele și să recupereze întârzierile acumulate. Cert este că proiectul se află într-un moment critic, iar modul în care va fi gestionată situația în următoarele luni va decide nu doar soarta unei linii feroviare strategice, ci și credibilitatea României în fața finanțatorilor europeni.