VIDEO. Imagini spectaculoase cu Autostrada Transilvania. Tronsonul dintre Cluj și Sălaj e o bijuterie, parcă suntem în Germania
Odată cu venirea primăverii, lucrările pe Autostrada Transilvania (A3), în sectorul care leagă Clujul de Sălaj, au intrat într-o etapă vizibil accelerată. Imaginile recente din teren indică o mobilizare consistentă atât din partea constructorului român UMB, controlat de Dorinel Umbrărescu, cât și a companiei turce Ozaltin, responsabilă de realizarea unor viaducte esențiale pentru finalizarea proiectului.
Video. Imagini superbe cu tronsolul care leagă Clujul de Sălaj, al A3
Pe tronsoanele aflate în lucru, utilajele și echipele UMB sunt prezente în număr mare, iar progresul este tot mai evident. În mai multe zone, covorul asfaltic este deja turnat, iar pe anumite porțiuni au fost aplicate inclusiv marcajele rutiere. Chiar dacă mai există sectoare unde lucrările sunt în desfășurare, ritmul general este unul susținut.
Grupul UMB are în execuție trei secțiuni ale Autostrăzii Transilvania, însumând 42,3 kilometri, finanțate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Este vorba despre aproximativ 30 de kilometri între Nădășelu și Mihăești, precum și de 12 kilometri între Zimbor și Poarta Sălajului. Acest tronson este cunoscut și sub denumirea de „autostrada viaduct”, datorită celor aproximativ 11 kilometri de structuri suspendate incluse în traseu.
Un rol crucial în finalizarea proiectului îl au viaductele din zonele cu teren instabil, în special cele de la Nădășelu și Topa Mică. Acestea sunt realizate de compania Ozaltin, care a mobilizat numeroase macarale și echipe pe șantier. Lucrările avansează vizibil, pilonii structurilor crescând de la o zi la alta, însă proiectul este departe de final. Constructorul turc lucrează la două viaducte majore: unul de aproximativ 1,2 kilometri, construit pe piloți forați de mari dimensiuni, și un altul de circa 2 kilometri, menit să traverseze DN1F și pârâul Topa Mică. Contractul, în valoare de aproape 995 de milioane de lei (fără TVA), este finanțat prin PNRR și are o durată totală de 27 de luni, dintre care 9 luni pentru proiectare și 18 pentru execuție.
Importanța acestor viaducte este esențială: fără finalizarea lor, tronsonul Nădășelu – Zimbor (30 km), realizat de UMB,
Importanța acestor viaducte este esențială: fără finalizarea lor, tronsonul Nădășelu – Zimbor (30 km), realizat de UMB, nu poate fi deschis circulației. În plus, segmentul următor, Zimbor – Poarta Sălajului, ar rămâne izolat, fără conexiune directă la restul autostrăzii. La finalul anului 2025, stadiul fizic al lucrărilor era deja avansat: aproximativ 95,7% pe tronsonul Zimbor – Poarta Sălajului (12,24 km), circa 94% între Nădășelu și Zimbor și aproximativ 50% pe sectorul viaductelor.
Estimările Asociației Pro Infrastructură pentru 2026 sunt optimiste. Potrivit acestora, cei 12 kilometri dintre Zimbor și Poarta Sălajului ar putea fi deschiși circulației chiar în această primăvară. În vară ar urma să fie finalizat și tronsonul Nădășelu – Zimbor, în timp ce viaductele construite de Ozaltin ar putea fi gata până la sfârșitul toamnei.
În același timp, există perspective bune și pentru un alt segment important al A3: Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,35 km), unde circulația ar putea fi deschisă până la începutul toamnei. Dacă aceste termene vor fi respectate, regiunea de nord-vest a României ar putea beneficia, în sfârșit, de o conexiune rutieră modernă și rapidă, reducând semnificativ timpii de deplasare între Cluj și Sălaj și contribuind la dezvoltarea economică a zonei.
1 Comentariu