Unul dintre cele mai așteptate proiecte feroviare din vestul țării intră, în sfârșit, într-o nouă etapă. După luni întregi de întârzieri și dispute birocratice, secțiunea critică dintre Vadu Crișului și Poieni, aflată în defileul Crișului Repede, a primit autorizația de construire, deschizând drumul pentru lucrări efective pe teren.

Blocaj de doi ani de zile deblocat: încep lucrările în cel mai dificil sector al căii ferate Cluj–Oradea. Miza: timp și bani din PNRR

Anunțul a fost făcut de Asociația Pro Infrastructură, care subliniază că documentul esențial a fost emis în 27 martie 2026, după o „poticneală” administrativă de aproape doi ani. În tot acest timp, proiectul a fost blocat de un conflict între CFR și Apele Române, pe tema nivelului de inundații luat în calcul în proiectare. „Guvernul (CFR) s-a certat doi ani de zile cu... guvernul (Apele Române), cu largul concurs al consultantului Egis, pe tema nivelului de inundații (...) Nu s-a ajuns la niciun compromis și până la urmă a rămas așa cum a zis CFR de la bun început”, au transmis reprezentanții asociației.

Această dispută nu a fost doar una tehnică, ci a avut consecințe directe: întârzieri majore și pierderi de fonduri din PNRR. Practic, un proiect considerat strategic pentru conectarea Clujului de vestul Europei a stat pe loc, în timp ce termenele limită continuau să se apropie. Dacă pe segmentul Aleșd – Vadu Crișului, de aproximativ 15 kilometri, lucrările sunt deja avansate pe un fir, zona defileului rămâne cea mai complicată porțiune a întregului proiect. Aici, condițiile naturale impun lucrări complexe de consolidare, care vor necesita resurse importante de timp, bani și forță de muncă.

„Deocamdată natura este mult mai spectaculoasă decât șantierul”, remarcă Pro Infrastructură, sugerând că mobilizarea constructorilor întârzie în raport cu dificultatea reală a terenului. În zona Negreni, există deja porțiuni unde sunt vizibile șine și traverse vechi, semn că unele lucrări sunt în curs, dar insuficiente pentru a respecta termenele asumate. Unele segmente, în special cele cu apărări de mal, riscă să nu fie finalizate la timp pentru obiectivele din PNRR.

Presiunea este acum pe asocierea FCC Construcción – Gülermak

Presiunea este acum pe asocierea FCC Construcción – Gülermak, care trebuie să accelereze lucrările. Până acum, constructorii au lucrat în special pe zonele mai ușoare, însă urmează partea cea mai dificilă. Ținta renegociată prin PNRR este ambițioasă: până în august 2026, sistemul șină–traversă trebuie montat pe aproximativ 26 de kilometri, adică jumătate din lungimea totală a lotului, care măsoară 52,74 km.

În prezent, progresul fizic raportat de CFR în martie 2026 este de doar 19,7%, ceea ce ridică semne de întrebare privind respectarea termenelor. Contractul pentru acest lot, în valoare de 2,11 miliarde lei fără TVA, a fost semnat încă din noiembrie 2022 și prevedea 6 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție. Ordinul de începere a fost emis în ianuarie 2023.

Cu autorizația în sfârșit obținută, proiectul intră într-o fază decisivă. Rămâne de văzut dacă mobilizarea promisă va veni la timp sau dacă unul dintre cele mai importante proiecte feroviare pentru Cluj va continua să fie urmărit de întârzieri.