Nu sa ofere un serviciu subventionat. Au fost perioade cand era mai ieftin sa circuli cu Uber sau Bolt decat cu autobuzul. Ori competitie oneste, ori protectionism!

Ori se impune eliminarea "tarifului dinamic" si la Bolt si Uber ori se permite acesta si la activitate de taxi! La fel si cu numarul limitat de licente!
Concurenta e benefica in orice domeniu dar toti competitorii trebuie sa aiba aceleasi reguli!

Un alt aspect este cel medioambiental!!!! Numarul de clienti este acelasi iar la numar infinit de masini de Transport alternativ, ce merg aiurea fara comanda genereaza o poluare criminala, acum cand toti politicienii se fac ca gândesc in "verde". Trebuie sa fii un client absolut iresponsabil sa astepti 20-30 de minute langa o statie plina de taxiuri… Citeste mai departe noi si cu plata card, ca sa vina un ciur de Uber sau Bolt cu Sandero de 15 ani de la 10 km distanta. Asa ii doare capul si pe clienti si pe politicieni de aerul ce il respiram. Rusine celor ce nu ganditi spre binele comun...

Va explic in cativa pasi ceea ce creierele celor ce comentati aici nu au priceput. Va explic ce este Uber/Bolt Romania.
1. Uber/Bolt sunt companii straine ce scot din tara 20 respectiv 25% din tot ce este incasat, ducand la o scurgere impresionanta de capital. La clienti nu le pasa dar se plang de precarietatea economiei romanesti.
2. Uber/Bolt… Citeste mai departe practica 100% activitate de taximetrie desi se autodenumesc Ride Sharing. Procedura: ceri masina, vine, urci, ajungi, platesti si cobori, identic taxi.
3. Ride Sharing prin definitie este calatoria unui pasager al carui traseu coincide cu cel al proprietarului masinii de RS, sau o portiune din mentionatul traseu, si de stabileste un pret ce acopera doar parte din combustibil. Exemplu este BlaBlaCar.
3. Exista aplicatii de taxi identice a celor de asa zisul RS, in care se poate plati cash sau card. Scuzele clientilor aici nu au fundament. Facilitate identica la taxi.
4. In toate tarile in afara de Romania autorizatiile Uber/Bolt se elibereaza de primariile localitatilor unde opereaza si se numesc autorizatii de transport persoane in regim inchiriere cu sofer. In Romania s-au clonat autorizatiile de catre ARR, subordonata Ministerului Transporturilor sub o noua denumire: Transport Alternativ.
5. In toate tarile in afara de Romania o autorizatie de Transport Alternativ este valabila pentru ambele platforme digitale sau pentru mai multe aplicatii daca exista. In Romania, pentru a incasa cat mai multi bani, desi activitatile sunt aceleasi se cere pentru fiecare platforma in parte.
6. In majoritatea tarilor din Europa soferilor de TA (Transport Alternativ) nu le este permisa o alta activitate tocmai pentru eliminarea oboselii si a surmenajului, ce duce la scaderea sigurantei rutiere. In Romania se permite in ciuda pericolului pe drumurile publice.
7. In toate tarile in afara de Romania masinile TA sunt exclusiv in proprietatea SRL, PFA sau leasing pentru SRL sau PFA. In Romania se permit contractele de comodat si inchiriere pe sume fictive, ceea ce duce la fraude fiscale colosales.
8. Doar in Romania se permit pe TA masini de 4 locuri (Dacia Spring), masini cu volan pe dreapta, masini cu portbagaj aproape inexistent, masini de orice dimensiune cu conditia a 4 usi (ex. Hyundai i10, Ford Fiesta, VW Up...)
9. Vorbind de clonarea autorizatiilor de catre ARR nu se mai tiene cont ca in restul tarilor de numarul de masini pe 1000 de locuitori, ducandu-se la suprasaturare, fenomen foarte periculos ce duce la imposibilitatea de reviziile necesare din lipsa de bani si care duc la accidente.
10. Doar in Romania masinile de TA nu au semne distinctive, prin care organele de control sa "depisteze" si sa controleze activitatea in mod adecvat. Astfel soferii de TA pot duce fara nici un control posibil pasageri fara foaia de parcurs obligatorie generata de aplicatiile de TA. Lipsa semnelor duce la o alta posibila mare frauda fiscala si care "permite" soferilor sa anuleze comenzile si sa duca pasagerii la destinatie cu bani la "negru".
11. In alte tari nu se permite circulatia unei masini de TA fara comanda in cautare de clienti, in Romania da.
12. In alte tari nu se permite preluarea de clienti in apropierea statiilor de taxi pentru a impiedica captarea ilegala de clienti ( tocmai pentru ca nu sunt taxi ), in Romania da.
13. In alte tari nu se permite masinilor de TA sa stationeze sau sa circule la mai putin de 500 m de statii de tren, piete, mall-uri, aeroporuri, concerte, meciuri de fotbal Sau orice alte adunari publice organizate etc..., in Romania da.
14. In alte tari nu se permite facilitarea numarului de telefon al soferului prin carte de vizita sau alte metode (verbal, scris, internet, etc., in Romania da. Ca urmare majoritatea curselor efectuate de soferii de TA se efectueaza fara inregistrate fiscala si mai grav, multi soferi ce nu mai lucreaza pentru Uber Sau Bolt si-au pastrat o paleta larga de clienti, ceea ce duce la cea mai mare frauda fiscala din domeniul.
In toate tarile in afara de Romania, incalcarea de 3 ori a oricareia dintre cele de mai sus duce la suspendarea autorizatiei si amenda foarte mare.
Acum trecem de la lucruri serioase la lucruri si mai serioase
A. Strategia Uber/Bolt este de a obtine colaborarea cu cat mai multe masini de TA pentru a capta aproape toti clientii taximetrelor, netinand cont ca inmultirea masinilor duce la saturatia pietei si periclitarea sigurantei circulatiei prin imposibilitatea intretinerii masinilor in stare impecabila. Prin aceasta strategie s-au aplicat tarife exagerate de dumping pentru a elimina taximetrele, dupa care urcarea tarifelor la nivele de recuperare de pierderi.
B. O alta strategie aplicata de Uber/Bolt este de a provoca taximetristii prin orice metode, impingandu-i la violenta, fapt ce martirizeaza soferii de TA.
C. Acum ca se pregateste o ordonanta de urgenta care sa reglementeze activitatea de TA conform standardelor europene, cele 2 firme stiu ca nu pot elimina taximetrele de pe piata si trec la o strategie defensiva, anuntand ca e posibil sa iasa de pe piata romaneasca. Este o strategie de a "speria politicienii implicati in formularea si aprobarea noii ordonante de urgenta, dar si de provocare a clientilor de a reacciona, fapt ce i-ar ajuta enorm. Strategiile urzite in sutele de reuniuni zilnice ale celor 2 firme erau de distrugerea concurentei prin dumping salbatic, ce a dus la pierderi milionare, bani ce nu se pot recupera fara eliminarea taximetrelor. Printr-o incercare disperata ameninta cu plecarea, minciuna care nu a fost dusa la capat in nici o tara, si prin care spera ca sutele de mii de clienti neinformati corect de toate tertipurile folosite, sa le sara in ajutor si sa ii salveze.
D. Multi clienti iau apararea TA din motive economice, nestiind ca pentru cei 2-3 leí economisiti contribuie la disparitia a 20-25% din banii platiti agravand criza económica romaneasca.
E. Clientii TA nu sunt informati ca taximetristii au cerut doar reglementarea TA pentru ca toata lumea sa traiasca in armonie, si in nici un moment nu lupta pentru eliminarea TA. Alaturi de taximetristi s-au alaturat proprietari de masini de TA care sunt afectati de inmultirea exponentiala a masinilor si care a dus la imposibilitatea de a continua activitatea in conditii optime.
F. Clientii de TA sunt speriati ca vor pierde ocazia de a economisi 2-3 leí la cursa la amenintarea viclenilor de la Uber/Bolt ca parasesc Romania, fara sa se gandeasca la cantitatea mare de flote de TA aflate in proprietatea politicienilor, ceea ce face imposibila disparitia TA.
G. Clientii de TA nu au habar ca reducerea numarului de masini de TA duce la imbunatatirea enorma a serviciilor de taxi si TA, si ca in prezenta unei concurente loiale ei au de castigat cel mai mult.
H. Clientii de TA nu au habar ca taximetristii au cerut masini de TA mai noi pentru siguranta clientilor si a restului de participanti la trafic. Au cerut de asemenea eliminarea tarifelor dinamice, tarife de rupeau buzunarele clientilor in weekend-uri si sarbatori. In concluzie toate cerintele taximetristilor imbunatatesc serviciile in favoarea lor!!!!!!
Intr-un cuvant pe comentarii sunteti multi hateri care habar n-aveti pe ce lume traiti, ce va multumiti cu servicii precare si care ajutati la disparitia capitalului romanesc. Sunteti la fel de vinovati de declinul economiei romanesti ca si politicienii.

As putea sa mai scriu o carte cu ce ura va bagati pe internet, vanzand economía propriei noastre tari. Sper din tot sufletul ca Uber si Bolt sa elimine taximetrele, pentru ca mai apoi sa circulati cu 40-50 de leí pana la urgenta, gara, serviciul.... Pentru 2-3 km. Si la aeroport 200-300.

Va spun toate astea ca fost sofer Uber/Bolt, patriot si cu mintea pe umeri. Sa aveti o zi buna si sper sa va treziti la realitate.

Daca Uber si Bolt tot NU vor plati TAXE si impozite ca toti ceilalti comercianti, in 20, transportatorii urbani vor BLOCA literalmente orasele mari ! Atentie nu doar proteste sau adunari cu masinile in parcari, DIRECT in CENTRELE oraselor la orele 8 dimineata si 18:00 seara.

Hallelujah (Leonard Cohen song)

Era oricum plin Clujul de masini inutile de Bolt si Uber care veneau de prin Vaslui sa aglomereze traficul. De ce nu fac Uber la ei in Vaslui?

Se mai vand online licente de taximetrie contra garsoniere/manastur?

Pai da, sub presiunea maselor, se elimina concurenta! Cum e aia cu « tariful minim » fixat de consiliul local?
Dar marea afacere a taximetristilor este « vizitarea orasului by car », produs destinat exclusiv vizitatorilor, dar si « ceasul care merge » cand de fapt tu esti blocat la N semafoare.
La Bolt, stii dinainte cat te costa cursa, nu conteaza… Citeste mai departe cat rsti blocat.
Ar trebui SA SE IMPUNA si taxiurilor un sistem ca la Bolt, sa stie omul cat va plati.
Si nu stiu cum, dar Boltii au numai masini super, in timp ce N taxiuri au tot felul de martori aprinsi in bord, urme de rugina si troncane, cu tot cu ITP-ul lor luat de doua ori pe an.
Multe taxiuri au doar doua viteze: incetisor si incet de tot - nu cumva sa consume prea mult carburant… Nu conteaza ca pasagerul ia taxiul si pentru ca se grabeste poate… Taximetristii sunt cei mai mari ecologisti, care se bat zi de zi pentru decarbonizarea orasului cluj!
Si a propos: ce e chestia asta ca taximetristii nu sunt obligati sa poarte centura? Asa se legifereaza protectia la coliziuni a soferilor?
Dupa blocatea cu buna stiinta a traficului in Cluj ar trebui sa li se interzica PE VECIE sa foloseasca culoarele de transport in comun, de catre taximetristi, prejudiciinmii de oameni!!!
Incepem sa ne cam saturam de politica fortei, care a ajuns POLITICA DE CLAN ( CLAN egal MESERIE)
Ce sa o mai lungim,

Cum sa nu isi abge comunisti de la stat coada? Cum sa nu stabileasca Primaria nuamrul de masini pentru prieteni? Sa nu mai vb de preturi...

Nu pleacă niciuna din România, că apoi ANAF din ce mai face bani să îi culeagă cu lopata.
O sa vedeți că pe viitor și droghurile cât și prostituțya se va legalizarea cum este in alte țări din Europa ori SUA, căci pentru statul român vor veni bani grei din astfel de industrii.
Apoi cei care vor folosi altfel de servicii îi partea 2 că va avea… Citeste mai departe consecințe mai bune s au mai rele.

Uber ar fi bine sa cotizeze pentru afisele electorale.

In curand o sa avem transport continuu, cu metrou.