Crater uriaș pe Autostrada A10 Sebeș-Turda! Asfaltul se surpă din nou în același loc, traficul este restricționat, iar reparațiile întârzie de luni de zile

Problemele de pe Autostrada A10 Sebeș-Turda se agravează de la o zi la alta. O zonă în care au apărut încă din luna mai primele semne ale unei alunecări de teren s-a transformat într-un adevărat crater, iar situația începe să ridice tot mai multe semne de întrebare cu privire la siguranța celor care circulă pe autostradă. Deși traficul a fost restricționat în zona afectată de câteva luni, lucrările de consolidare nu au început până acum. Între timp, terenul continuă să se miște, asfaltul s-a lăsat considerabil, iar surparea s-a extins.

Situația este cu atât mai îngrijorătoare cu cât vorbim despre o problemă care nu apare pentru prima dată. În aceeași zonă, Autostrada A10 a mai cedat în 2023 și din nou anul trecut. Atunci au fost refăcute fundația și asfaltul, însă degradările au reapărut.

Surparea s-a transformat într-un crater imens

Primele semne ale noii probleme au apărut în luna mai, când în zona afectată au fost observate fisuri și modificări ale terenului. De atunci, situația s-a agravat. Fisurile s-au adâncit, iar asfaltul s-a lăsat tot mai mult. Surparea s-a extins, iar în teren au apărut noi gropi adânci.

Unele dintre acestea se află la aproximativ un metru de singura bandă pe care se mai desfășoară traficul în zona respectivă. Practic, din cele trei benzi ale autostrăzii, circulația este restricționată, iar șoferii sunt direcționați pe o singură bandă. În imediata apropiere se află însă o zonă în care terenul continuă să cedeze.

Imaginea este cu atât mai spectaculoasă cu cât autostrada, construită pentru a asigura un trafic rapid și sigur între Sebeș și Turda, are acum o porțiune grav afectată de surpări.

CNAIR avertiza încă de la început că situația este imprevizibilă

Gravitatea situației a fost recunoscută încă de la apariția primelor probleme. Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, declara la acel moment că este vorba despre o „alunecare de teren cu evoluție imprevizibilă, care afectează direct siguranța circulației”.

Tocmai din acest motiv, traficul a fost restricționat în zona afectată. Problema este că, deși au trecut luni de la apariția surpărilor, lucrările propriu-zise de consolidare nu au început.

Între timp, terenul a continuat să evolueze, iar ceea ce inițial era reprezentat de fisuri și degradări ale carosabilului s-a transformat într-o surpare de proporții.

De ce nu se repară autostrada? Birocrația ține lucrările pe loc

Explicația oficială pentru întârzierea lucrărilor ține de procedurile administrative. Reprezentanții CNAIR au transmis că lucrările de consolidare nu au început deoarece există întârzieri în finalizarea documentației tehnice de către constructor, dar și în obținerea autorizației de construire în regim de urgență.

Cu alte cuvinte, deși problema afectează direct infrastructura și traficul, intervenția nu poate începe până când nu sunt finalizate documentele și procedurile necesare. Situația este cu atât mai greu de înțeles pentru șoferi cu cât surparea nu este o problemă nouă, iar zona a mai fost reparată în trecut.

Autostrada a mai fost reparată, dar asfaltul a cedat din nou

În 2023, drumul a mai avut probleme în aceeași zonă. Ulterior, degradările au reapărut și anul trecut. Au fost refăcute fundația și asfaltul, însă soluția nu a rezolvat definitiv problema.

Acum, surpările au revenit, iar dimensiunile fenomenului sunt mult mai vizibile. Potrivit informațiilor transmise de oficiali, una dintre cauzele degradărilor ar fi reprezentată de infiltrațiile de apă în terasament.

Apa care pătrunde în structura drumului poate afecta stabilitatea terenului și a fundației, iar în cazul unei zone în care există deja probleme geotehnice, fenomenul poate duce la noi tasări și alunecări.

O autostradă de aproape 70 de kilometri, cu probleme serioase pe unul dintre loturi

Autostrada A10 Sebeș-Turda are o lungime de aproape 70 de kilometri și reprezintă una dintre legăturile importante dintre centrul țării și rețeaua de autostrăzi din vest. Porțiunea afectată face parte dintr-un lot cu o lungime de aproximativ 16 kilometri.

Construcția acestui lot a costat peste 90 de milioane de euro, fără TVA. Faptul că problemele au reapărut după intervențiile realizate în anii anteriori ridică însă întrebări legate de soluțiile tehnice aplicate și de stabilitatea terenului pe termen lung.

Pentru șoferi, efectul este deja vizibil: restricții de trafic, reducerea numărului de benzi disponibile și un sector în care surparea continuă să se extindă.

Șoferii circulă la mică distanță de zona afectată

Una dintre cele mai mari preocupări este apropierea dintre zona în care circulă mașinile și marginea surpării. În prezent, traficul se desfășoară pe o singură bandă, în timp ce în imediata apropiere au apărut noi gropi și zone de teren instabil.

În cazul unei alunecări de teren cu evoluție imprevizibilă, situația poate deveni rapid mai gravă. Tocmai acesta este motivul pentru care intervenția pentru stabilizarea terenului este esențială. Până atunci, șoferii trebuie să respecte restricțiile instituite și să circule cu atenție în zona afectată.

Cum s-a ajuns aici?

Problema de pe A10 Sebeș-Turda arată cât de complicate pot fi lucrările de infrastructură atunci când apar probleme geotehnice. O simplă refacere a asfaltului nu este suficientă dacă terenul de sub autostradă continuă să se miște. În astfel de situații este nevoie de identificarea cauzei, stabilizarea terenului, rezolvarea problemelor legate de apă și abia apoi refacerea structurii drumului.

În cazul de față, autoritățile indică infiltrațiile de apă în terasament drept unul dintre factorii care ar fi contribuit la apariția surpărilor. Până la realizarea lucrărilor de consolidare, însă, problema rămâne vizibilă și se agravează.