Asociația Pro Infrastructură reacționează după declarațiile premierului Ilie Bolojan: „Ocupați gările! Feroviarul riscă să piardă definitiv trenul”
Asociația Pro Infrastructură trage un nou semnal de alarmă privind starea infrastructurii feroviare din România, după ce premierul Ilie Bolojan a recunoscut public că „calea ferată a rămas în urmă”. Reprezentanții organizației salută această „revelație”, însă avertizează că situația este mult mai gravă decât o simplă constatare, fiind rezultatul unor ani întregi de neglijență politică și administrativă.
Asociația Pro Infrastructură reacționează după declarațiile premierului Ilie Bolojan
Potrivit Asociației Pro Infrastructură, în timp ce sectorul rutier a beneficiat de investiții consistente și de o accelerare vizibilă a proiectelor în ultimii ani, infrastructura feroviară a fost lăsată într-un con de umbră. „Presiunea publică, banii și eforturile administrative s-au concentrat pe rutier”, subliniază organizația, explicând că preferința majorității populației pentru autostrăzi a contribuit indirect la stagnarea dezvoltării căilor ferate.
Reprezentanții API atrag atenția că problemele sunt structurale și profunde: lipsa de interes politic, deficitul de personal calificat în cadrul CFR, dar și un aparat administrativ considerat „indolent și incapabil” să gestioneze eficient proiectele. În plus, fondurile alocate sunt insuficiente, mai ales pentru întreținerea curentă, reparațiile liniilor și modernizarea infrastructurii sau a materialului rulant.
Un exemplu concret invocat este impactul plecării unui specialist cheie din sistem, Eugen Dedu, despre care API susține că a afectat direct ritmul implementării marilor proiecte feroviare. „Doar câțiva oameni duc în spate investiții de miliarde de euro”, spun reprezentanții asociației, care cer o infuzie urgentă de profesioniști capabili să deblocheze atât problemele birocratice, precum avizele de mediu, exproprierile sau situațiile legate de fondul forestier, cât și dificultățile tehnice.
Un caz emblematic pentru blocajele din sistem este cel al liniei Cluj-Napoca – Oradea, în zona defileului Crișului Repede, unde două instituții ale statului, CFR și Apele Române, s-au aflat în dispută timp de doi ani pe tema nivelului de inundații la care ar trebui proiectată infrastructura. În final, nu s-a ajuns la un compromis, iar proiectul a rămas la varianta inițială, ceea ce a dus la pierderi de timp și, implicit, de fonduri din PNRR.
Mai mult, Asociația Pro Infrastructură semnalează și alte blocaje absurde, precum refuzul CNAIR de a aviza emiterea autorizației de construire pentru proiecte feroviare, din cauza unor aspecte ce țin de infrastructura rutieră și care nu au legătură directă cu traficul pe calea ferată.
Organizația consideră că premierul Ilie Bolojan are pârghiile necesare pentru a interveni
În acest context, organizația consideră că premierul Ilie Bolojan are pârghiile necesare pentru a interveni și debloca aceste situații, chiar dacă, teoretic, astfel de probleme ar trebui rezolvate la nivel administrativ. „Aparatul administrativ românesc este profund disfuncțional”, susțin cei de la API, explicând că responsabilitatea este adesea pasată între instituții, în lipsa unor decizii ferme.
Concluzia Asociației Pro Infrastructură este una dură: infrastructura feroviară a devenit „fiica ploii”, lipsită de finanțare adecvată și de competență managerială, captivă într-un sistem „grav bolnav”. Fără intervenții rapide și consistente, există riscul ca România să piardă definitiv șansa de a avea un sistem feroviar modern și competitiv.
0 Comentarii