Cluj–Oradea e marea miză: România a salvat miliarde din PNRR și magistrala feroviară spre Oradea intră pe grant. Ce înseamnă asta pentru Cluj

România păstrează 4,7 miliarde de euro prin PNRR: ce înseamnă concret acordul cu Comisia Europeană pentru autostrăzile A7 și A1

România nu va pierde fondurile europene alocate pentru autostradă chiar dacă lucrările nu se termină la timp. Acesta este, pe scurt, cel mai important rezultat al ultimei runde de negocieri cu Comisia Europeană pe PNRR, anunțat marți de secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, potrivit agerpres.

Comisia Europeană a acceptat un principiu esențial: dacă anumite sectoare de autostradă nu sunt finalizate până la termenul-limită de 31 august, România nu pierde automat banii. Plățile vor fi raportate la progresul efectiv înregistrat pe teren, adică cu cât s-a construit, atât se decontează.

Concret, acordul vizează două tronsoane: A7 Bacău–Pașcani și A1 Margina–Holdea. Ambele sunt finanțate prin PNRR și ambele aveau risc real de pierdere de fonduri în cazul unor întârzieri ale companiei de drumuri CNAIR.

„Întârzierile CNAIR și ratarea termenelor asumate nu mai înseamnă automat pierderi masive de fonduri europene pentru România", a transmis Cosma.

Ce mai conține acordul

Pachetul negociat cu Bruxelles-ul acoperă mai mult decât cele două autostrăzi:

• România păstrează în total 4,7 miliarde de euro pentru autostrăzi și căi ferate prin PNRR, din care 2,1 miliarde de euro reprezintă grant nerambursabil — sumă care va fi atrasă integral.
• Finanțarea continuă pentru toate sectoarele Autostrăzii Moldovei A7 între Focșani și Pașcani, dar și pentru lotul lipsă de pe A1 dintre Margina și Holdea.
• Tronsonul Bacău–Pașcani va fi finanțat exclusiv din componenta de împrumut PNRR, nu din grant.
• Primele două loturi ale magistralei feroviare Cluj–Oradea au fost mutate pe componenta de grant. Motivul: stadiu avansat de execuție și șanse mari să atingă jaloanele europene până în vară.

Termenul-limită rămâne 31 august 2025. Cosma a transmis că nu există pauză până atunci: „Vom munci neobosit pentru a maximiza progresul pe toate aceste proiecte și pentru a atinge țintele finale asumate."

Avantajul împrumutului PNRR față de finanțarea de pe piețele financiare constă în costul mai mic — împrumuturile Comisiei Europene vin la dobânzi semnificativ mai mici decât cele pe care România le-ar putea obține individual. Obiectivul final rămâne neschimbat: deschiderea circulației pe întreaga A7 până la Pașcani și finalizarea ultimilor kilometri de pe A1 dintre Margina și Holdea.