Avertisment dur pentru România din partea unui șef Dacia: riscăm să pierdem 25% din industria auto chiar anul viitor

România riscă să piardă anul viitor între 20% și 25% din industria auto, în termeni de cifră de afaceri, angajați și producție, dacă problema competitivității nu este abordată rapid. Avertismentul vine de la Mihai Bordeanu, membru în Board-ul Confederației Patronale Concordia și Managing Director Dacia Brand South Eastern Europe și Country Head Romania, scrie Economedia. 

Bordeanu susține că industria auto se confruntă cu presiuni tot mai mari, în special din cauza costurilor cu energia, iar România a pierdut deja două decizii importante de producție în fața altor țări.

Una dintre viitoarele mașini electrice Dacia va fi produsă în Slovenia, în timp ce un nou model din segmentul C, denumit de Bordeanu „Striker”, va fi fabricat în Turcia.

Declarațiile au fost făcute la lansarea Manifestului pentru Arhitectura Economică a României, document prin care Concordia propune autorităților un plan în 10 puncte pentru creșterea competitivității economiei românești.

Industria auto, 14% din PIB și o treime din exporturi

Potrivit lui Mihai Bordeanu, industria auto este una dintre industriile strategice ale României. Aceasta contribuie cu aproximativ 14% din PIB, generează aproximativ o treime din exporturile țării și susține, direct și indirect, circa 200.000 de locuri de muncă.

„Este o industrie care a pus România pe hartă. Suntem pe locul 6 în Europa la producția de mașini”, a declarat reprezentantul Dacia.

Bordeanu, care spune despre sine că este cunoscut în industria auto drept un optimist, afirmă că perspectiva sa începe însă să se schimbe. Unul dintre principalele motive de îngrijorare este costul energiei. Bordeanu afirmă că prețul energiei din România este în prezent aproximativ dublu față de perioada de dinaintea pandemiei.

„Dacă i-am întreba pe toți ce ar spune despre Mihai Bordeanu, ar spune toți că sunt un optimist. Și așa e. Însă construcția mea optimistă începe să se clatine, în ultima vreme. Dacă comparăm astăzi cu perioada pandemică, oriunde am pune cursorul suntem la dublu. Prețul energiei în România față de acum câțiva ani s-a dublat. Noi nu putem să dublăm prețul de mașină pentru că, evident, am ieși de pe piață”, a spus acesta.

Energia, una dintre marile probleme pentru industrie

Problema competitivității devine cu atât mai importantă cu cât producătorii auto pot decide unde să realizeze anumite modele, în funcție de costuri, eficiență și condițiile oferite de fiecare țară.

Bordeanu a dat două exemple concrete în cazul Dacia.

Prima este viitoarea mașină electrică a mărcii, care va fi produsă în Europa, însă nu în România. Un alt model, din segmentul C, va fi produs în Turcia.

„O să producem în sfârșit Dacia, o mașină electrică, o veste bună, nu în China, ci în Europa. Vestea mai puțin bună este că nu în România, ci în Slovenia. O să facem o mașină de segment C extraordinară, care se numește Striker. Mașina respectivă va fi produsă în Turcia. Astea sunt două meciuri pe care România le-a pierdut. Mie nu îmi place să mă uit mult în trecut, dar trebuie să o fac”, a declarat el.

Reprezentantul Dacia consideră însă că România trebuie să se concentreze rapid pe atragerea următoarelor investiții și proiecte.

Bordeanu a criticat și ritmul în care sunt abordate problemele economice și a susținut că România discută prea mult și acționează prea puțin. El a atras atenția și asupra scăderii României în clasamentele internaționale privind competitivitatea.

„Discutăm foarte mult despre ceva, cu cine trebuie, cu toată lumea, unii înțeleg. Și etapa următoare după înțelegere este acțiunea. Noi suntem încă în faza de discuție, în mare parte și foarte puțină lume în faza de înțelegere, n-am trecut deloc în faza de acțiune. E timpul să trecem la acțiune. Am picat în clasamentul competitivității cu 12 locuri. Picajul acesta, translatat în industria auto, poate fi mult mai mare, mult mai mare decât vă imaginați”, a spus acesta.

Cel mai dur avertisment lansat de reprezentantul Dacia vizează chiar anul viitor.

Bordeanu spune că, în lipsa unor măsuri rapide pentru creșterea competitivității, România ar putea pierde între **20% și 25% din industria auto**, în termeni de cifră de afaceri, angajați și producție. El a avertizat că revenirea după o eventuală deteriorare a situației ar putea fi mult mai costisitoare.

„Noi doar spunem că o industrie strategică, care a pus România pe hartă, poate fi lăsată de izbeliște, dar dacă facem lucrul acesta, vom pierde anul viitor undeva la 20-25% din tot: cifră de afaceri, oameni, producție, așa mai departe. Acesta este pericolul cel mai mare. Lucrurile, odată scăpate de sub control, costul de a le repune în ordine este uriaș”, a declarat Mihai Bordeanu.

Printre problemele care ar trebui abordate rapid se numără costul energiei, flexibilitatea pieței muncii, infrastructura și înnoirea parcului auto.

Bordeanu consideră că România are nevoie de un plan pe termen mai lung pentru a obține energie la prețuri competitive.

„Trebuie să acționăm acum, din cauza asta avem nevoie de un plan, în primul rând, care să ne ducă la o energie mai competitivă, nu o energie mai competitivă mâine, ci de un plan pe care să îl înțeleagă toată lumea și să acționeze”.

În privința pieței muncii, acesta a vorbit despre necesitatea unei mai mari flexibilități, în contextul modificărilor legislative discutate în această perioadă.

Infrastructura reprezintă un alt punct important

Reprezentantul Dacia a pledat și pentru un program stabil de reînnoire a parcului auto.

„Avem nevoie de infrastructură în România. Primul masterplan în transport spunea că o să fim capabili să ieșim cu marfa din București în Europa, pe autostradă, undeva acum 10 ani. Nu s-a întâmplat lucrul acesta, mai avem de așteptat un pic. Avem nevoie de un program de reînnoire a parcului auto. De ce avem nevoie? Noi, bineînțeles, industria, pentru că ne ajută, dar voi, oamenii care cumpără mașini, aveți nevoie de așa ceva”, a afirmat Bordeanu.

Potrivit lui Bordeanu, un astfel de program nu trebuie privit doar ca un ajutor acordat producătorilor auto, deoarece generează și venituri la buget.

„Mai mult, programul acesta se autofinanțează, aduce bani la buget. El s-a prăbușit în ultimii doi ani, nici nu mai știm exact când demarează, de ce este într-o stare foarte precară”, spune acesta.

Mesajul transmis de reprezentantul Dacia este că România trebuie să treacă rapid de la discuții la măsuri concrete, în condițiile în care deciziile privind localizarea producției sunt luate într-un mediu european extrem de competitiv.