Primăria Cluj-Napoca accelerează proiectul Centurii Metropolitane și a publicat în SEAP o nouă licitație majoră, vizând proiectarea și execuția Lotului 2. Contractul este estimat la nu mai puțin de 1.182.925.542,94 lei fără TVA, iar miza este una uriașă: unul dintre cele mai importante segmente de infrastructură pentru descongestionarea traficului din zona metropolitană.

Procedura a fost lansată în 15 aprilie 2026, iar termenul limită pentru depunerea ofertelor este 6 iulie 2026

Procedura a fost lansată în 15 aprilie 2026, iar termenul limită pentru depunerea ofertelor este 6 iulie 2026, ora 15:00. Este a doua licitație din cele șase anunțate de primarul Emil Boc, după decizia de a împărți proiectul în tronsoane, în urma anulării contractului inițial cu asocierea Dimex–Hydrostroy–Integral, potrivit Actual de Cluj.

Lotul 2 acoperă un tronson strategic, între km 14+747 (Nodul 5 Florești) și intrarea în Tunelul 1 (km 19+600). Acesta include noduri rutiere esențiale – Florești, Cora și Colina – dar și drumuri de legătură importante, precum conexiunea către viitorul Spital Regional. Practic, vorbim despre o zonă cheie care ar putea schimba radical modul în care se circulă în sudul Clujului.

CITEȘTE ȘI: Un motociclist și-a pierdut viața pe centura Vâlcele-Apahida din Cluj. Echipajul de urgență a încercat să-l salveze, fără rezultat 

Documentația scoate în evidență un filtru extrem de dur pentru participanți. Companiile interesate trebuie să demonstreze o cifră de afaceri medie de minimum 240 de milioane lei în perioada 2023–2025. În plus, experiența cerută este la nivel de autostradă: lucrări similare de cel puțin 420 de milioane lei realizate în ultimii cinci ani.

Constructorii care vor să facă noua centură trebuie să aibă experiență uriașă

Nu este suficient însă. Constructorii trebuie să fi realizat structuri complexe: poduri, pasaje sau viaducte de minimum 150 de metri lungime și deschideri de cel puțin 50 de metri. În paralel, se cer și competențe solide în proiectare, cu servicii de minimum 10 milioane lei în ultimii ani. Lista de echipamente obligatorii confirmă dimensiunea proiectului: stații de asfalt și betoane, zeci de autobasculante, excavatoare, macarale grele și instalații pentru piloți forați. Toate trebuie să fie disponibile și dovedite contractual.

Participarea în asociere este permisă, la fel și utilizarea subcontractanților sau a terților susținători, dar în condiții stricte: acorduri clare, semnate electronic, și asumare de răspundere solidară. În plus, certificările ISO 9001 și ISO 14001 sunt obligatorii. Licitația este organizată ca procedură deschisă, integral online, prin SICAP. Ofertele vor fi evaluate pe baza criteriului „cel mai bun raport calitate-preț”: 40% contează prețul, iar restul punctajului vine din soluțiile tehnice și experiența echipei.

După eșecul contractului inițial, administrația locală a schimbat strategia: împărțirea lucrărilor în mai multe loturi pentru a atrage constructori puternici și a reduce riscurile de blocaj. În paralel, alte tronsoane sunt deja în mișcare. Există o procedură activă pentru Lotul 3, cu termen de depunere în 17 iunie, care include tuneluri prin pădurea Făget și noduri rutiere importante. De asemenea, primăria a trimis recent în SEAP licitația pentru tronsonul dintre nodurile 10 și 12, iar Lotul 4 – estimat la peste 206,6 milioane de euro – ar urma să lege Calea Turzii de Borhanci, pe o lungime de aproximativ 11,7 km.