Românii plătesc 56 de milioane de lei pentru 1.500 de angajați CFR Marfă care nu mai muncesc din iunie! Ministrul Transporturilor cere concediere colectivă

Concediere colectivă la CFR Marfă: statul trebuie să plătească 56 de milioane de lei celor 1.500 de angajați care nu mai lucrează din iunie

Statul român trebuie să plătească 56 de milioane de lei, aproximativ 11 milioane de euro, pentru salariile restante și compensatorii ale celor circa 1.500 de angajați ai CFR Marfă, a declarat luni, 9 noiembrie, ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Ștefan-Ovidiu Popa, potrivit agerpres.

CFR Marfă a rămas fără licență de operare din primăvară. Cu toate acestea, aproximativ 1.500 de oameni au în continuare, din iunie, contracte de muncă cu compania, fără să mai lucreze efectiv, iar salariile lor trebuie plătite din bani publici.

Potrivit ministrului, „românii, din păcate, vor plăti salarii restante pentru aproximativ 1.500 de persoane care, din iunie, efectiv încă au contracte de muncă la CFR Marfă, dar nu muncesc pentru acești bani, deoarece compania nu mai are din primăvară licență de operare”.

Popa a spus că singura soluție rămasă este concedierea colectivă a salariaților.

De unde vin cele 56 de milioane de lei

Suma are două componente. Prima e de 19 milioane de lei și reprezintă salariile restante. A doua, de 37 de milioane de lei, acoperă salariile compensatorii la care angajații au dreptul în cazul unei concedieri colective.

Contractul colectiv de muncă prevede cinci salarii compensatorii pentru fiecare angajat disponibilizat, calculate ca de cinci ori salariul mediu brut pe ramură.

„Avem un total de 56 de milioane de lei, aproximativ 11 milioane de euro, pe care statul român trebuie să îi scoată acum pentru a plăti oamenii și a acoperi incompetența unora care au știut doar să boicoteze”, a susținut ministrul.

România riscă infringement: două companii cu același obiect de activitate

Comisia Europeană așteaptă intrarea CFR Marfă în faliment, însă situația companiei nu a fost rezolvată nici acum. Popa a pus întârzierea pe seama fostei conduceri a Ministerului Transporturilor, care, în opinia sa, nu a făcut nimic în acest sens și nu a numit un Consiliu de Administrație provizoriu cu mandat special pentru continuarea procedurii.

Problema e că statul are acum două companii cu același scop: CFR Marfă și Carpatica Feroviar. Din acest motiv, România riscă declanșarea unei proceduri de infringement.

„Unele amânări nu-și găsesc justificare pentru situația de la CFR Marfă”, a declarat Popa.

Cine sunt cei 1.500 de salariați

Din cei aproximativ 1.500 de angajați care figurează încă la CFR Marfă, peste 300 au contract și cu Carpatica Feroviar. Alți 900 sunt în șomaj tehnic, iar aproximativ 200 sunt aproape de vârsta de pensionare sau sunt deja pensionați.

Ministrul a spus că a discutat situația cu prim-ministrul, cu vicepremierul și cu Ministerul Muncii pentru a găsi o soluție. Pe vremea când era lider de grup parlamentar, a încercat de două ori să ajute angajații printr-un proiect pus pe ordinea de zi și supus votului. Proiectul a picat la votul final.

Popa a susținut că singurul grup parlamentar care a sprijinit proiectul a fost cel al PSD. „După ce a picat acest proiect la votul final, am văzut în sală bucurie, aplauze, nu le-am înțeles”, a declarat el.

Carpatica Feroviar caută mecanici de locomotivă și șefi de tren

La conferința de presă a participat și directorul general al Carpatica Feroviar, Daniel Apostolache. El a spus că firma a organizat proceduri publice de selecție, iar cei care s-au prezentat și au vrut să se angajeze au fost acceptați.

„Mai avem nevoie de personal specializat, în special mecanici de locomotivă, șefi de tren, persoane care servesc transportul în mod direct. Îi așteptăm pe salariații CFR Marfă care doresc să vină să muncească, nu să aștepte aceste disponibilizări colective care și pe noi ne blochează dintr-o lipsă acută a forței de muncă specializată”, a declarat Apostolache.