Autostrada Sebeș-Turda, închisă pe o porțiune, din cauza unor alunecări de teren. Directorul CNAIR: „Există riscul de prăbușire în trafic”

Directorul CNAIR Cristian Pistol explică de ce nu poate fi folosit un singur sens pe A10 Sebeș–Turda: „Nu voi pune șoferii în pericol doar pentru a economisi câteva minute”

Șoferii care circulă pe Autostrada A10 Sebeș–Turda vor fi nevoiți să folosească în continuare ruta ocolitoare prin DN1, după ce Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a decis închiderea temporară a unui sens de circulație în zona kilometrului 66+300, unde s-a produs o alunecare activă de teren.

În ultimele zile au apărut numeroase întrebări privind posibilitatea ca traficul să fie mutat pe cealaltă cale a autostrăzii, cu circulație în ambele sensuri, pentru a evita devierea prin DN1. Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, spune însă că această variantă a fost analizată de specialiști și respinsă deoarece ar pune în pericol siguranța participanților la trafic.

O alunecare de teren cu evoluție imprevizibilă

Potrivit lui Cristian Pistol, problema nu este una minoră și nu vizează doar carosabilul afectat, ci stabilitatea întregii zone.

„Pe Autostrada A10 Sebeș-Turda, la km 66+300, s-a produs o cedare activă a corpului autostrăzii — o alunecare de teren cu evoluție imprevizibilă, care afectează direct siguranța circulației.

Am decis închiderea temporară a Căii 1 și devierea traficului pe DN1, pe un sector cu doar 5 kilometri mai lung decât alternativa propusă public. Nu din comoditate, ci din responsabilitate”, a transmis directorul general al CNAIR.

Acesta subliniază că măsura a fost luată exclusiv din motive de siguranță și că scopul este prevenirea unui accident major, chiar dacă devierea prelungește ușor timpul de deplasare.

De ce nu poate fi mutat traficul pe celălalt sens al autostrăzii

Una dintre variantele discutate în spațiul public a fost utilizarea celeilalte căi de rulare pentru circulația în ambele sensuri, soluție aplicată în unele state europene atunci când apar lucrări sau restricții.

Cristian Pistol spune însă că situația de pe A10 este diferită.

„«Soluția europeană» invocată — circulația bidirecțională pe Calea 2 — a fost analizată de specialiștii CNAIR și respinsă din motive de siguranță.

Calea 1 și Calea 2 sunt fundate pe aceeași formațiune geologică și, pe sectoare, pe același corp de rambleu. A muta tot traficul, inclusiv cel greu, la câțiva metri de o cedare activă, cu accelerări și frânări repetate în rampă, poate accelera prăbușirea — sub trafic. Adică exact ceea ce încercăm să prevenim”, a explicat șeful CNAIR.

Practic, potrivit specialiștilor, concentrarea întregului trafic pe sensul rămas deschis ar putea agrava problemele structurii de rezistență și ar putea duce la extinderea alunecării de teren.

CNAIR avertizează asupra unor riscuri majore

Cristian Pistol susține că riscul geotehnic nu este singurul motiv pentru care varianta circulației pe un singur sens a fost respinsă.

Directorul CNAIR enumeră mai multe pericole care ar apărea în cazul unei astfel de soluții.

„La acest risc geotehnic se adaugă altele, la fel de grave:

• contrasens pe un sector în rampă, fără bandă pentru vehicule lente și fără bandă de urgență;
• risc de coliziune frontală, cu viteză relativă de impact de peste 150 km/h;
• blocarea accesului echipajelor de urgență – SMURD, pompieri și poliție – în cazul unui incident;
• puncte de transfer prin zona mediană, care sunt, statistic, cele mai periculoase zone dintr-o deviere, mai ales pe timp de noapte și în condiții de ceață.”

Potrivit șefului CNAIR, toate aceste elemente au fost analizate înainte de luarea deciziei.

„Siguranța nu se negociază”

Cristian Pistol afirmă că legislația națională și normele europene nu permit adoptarea unei soluții care ar genera un risc mai mare decât problema pe care încearcă să o rezolve.

„Normele în vigoare și Directiva europeană 2008/96/CE ne obligă la un principiu clar: nu putem adopta o soluție care generează un risc mai mare decât cel pe care îl elimină.

Nu voi pune șoferii în situația de a circula pe sens invers, într-o zonă în rampă, aflată la câțiva metri de o alunecare activă, doar pentru a economisi câteva minute. Siguranța nu se negociază”, a transmis directorul general al CNAIR.

Lucrările vor fi plătite de constructor

Cristian Pistol a ținut să clarifice și cine va suporta costurile intervenției.

„Precizez, pentru corecta informare a publicului, că lucrările de remediere sunt suportate integral de constructor, nu de la bugetul de stat.”

Potrivit acestuia, CNAIR va reveni la soluția cu impact minim asupra traficului imediat ce specialiștii vor confirma, prin raportul geotehnic, că circulația se poate desfășura în condiții de deplină siguranță.

Până atunci, traficul va rămâne deviat pe DN1, pe un traseu cu aproximativ cinci kilometri mai lung, măsură despre care conducerea companiei spune că este cea mai sigură în contextul actual.