Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a făcut un nou pas în modernizarea transportului feroviar din România, după ce a realizat recepția preliminară a două rame electrice interregionale de tip Alstom Coradia Stream – unitățile TS20 și TS21. Procedura a avut loc pe 20 aprilie 2026, la Depoul Alstom din cadrul Atelierelor CFR Grivița din București.

Alte două rame electrice Coradia Stream, recepționate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară 

Cele două trenuri fac parte dintr-un lot mai amplu de 37 de unități electrice noi, achiziționate de statul român de la producătorul francez Alstom, în baza unui contract semnat în 2022. Recepția preliminară a fost realizată de o echipă mixtă formată din reprezentanți ai ARF, ai consultantului EGIS și ai producătorului, iar verificările au inclus atât inspecția vizuală a trenurilor, cât și analiza documentației tehnice.

În același timp, pentru unitatea TS21 a fost finalizat și Testul de Acceptare la Fabrică (FAT), o etapă esențială care confirmă că trenul respectă toate cerințele de proiectare și specificațiile tehnice impuse. Chiar și așa, trenurile nu vor intra imediat în exploatare. Potrivit ARF, acestea vor trece mai întâi prin probe de anduranță, urmând ca transferul oficial de proprietate și introducerea în circulație cu călători să aibă loc abia după finalizarea tuturor testelor și semnarea documentelor finale.

Pentru Cluj-Napoca, vestea este una importantă. Cele două rame electrice vor deservi rute majore care includ orașul, respectiv: București Nord – Brașov – Cluj-Napoca, Brașov – Deda – Cluj-Napoca și Cluj-Napoca – Deva – Timișoara Nord. De asemenea, ele vor circula și pe relația București Nord – Brașov.

TS20 și TS21 fac parte dintr-un lot de 13 trenuri atribuite operatorului InterRegional Călători

TS20 și TS21 fac parte dintr-un lot de 13 trenuri atribuite operatorului InterRegional Călători, în cadrul unui contract de servicii publice aprobat prin Hotărârea de Guvern nr. 1178/2025. Acest contract marchează o schimbare importantă în sistemul feroviar românesc, fiind printre primele cazuri în care serviciile publice sunt atribuite prin licitație competitivă unui operator privat.

Proiectul de achiziție este finanțat în mare parte din fonduri europene și este implementat în două etape: prima prin Programul Operațional Infrastructură Mare 2014–2020, iar a doua prin Programul Transport 2021–2027. Valoarea totală a investiției se ridică la aproximativ 1,7 miliarde de lei, din care peste 1,2 miliarde sunt fonduri nerambursabile.

Chiar dacă programul a fost afectat de întârzieri semnificative în ultimii ani, autoritățile susțin că ritmul livrărilor a crescut în 2026. Obiectivul final este clar: trenuri mai rapide, mai confortabile și o conectare mai eficientă între marile orașe ale țării. Pentru clujeni, asta ar putea însemna, în curând, călătorii mai scurte și condiții mult mai bune pe rutele feroviare importante din Transilvania și spre Capitală.