Ruben Lațcău, viceprimarul Timișoarei: „Contract pentru metrou de 2.5 miliarde de euro, semnat de primăria Cluj care nu are acești bani nici în 10 ani. Eu dacă aș fi viceprimar în Cluj, n-as dormi noaptea să știu că am contract cu o firmă din Turcia”

Viceprimarul Timișoarei Ruben Lațcău a comentat pe larg, în cadrul emisiunii Horia Nasra Show, proiectul metroului din Cluj-Napoca, implicațiile financiare ale contractului semnat de administrația locală și diferențele de viziune în ceea ce privește mobilitatea urbană, comparând situația din Cluj cu cea din Timișoara.

Declarațiile sale au vizat atât responsabilitatea contractuală, cât și adecvarea soluției alese la problema reală de transport dintr-un oraș aflat în plină dezvoltare.

„Metrou e o problemă locală pentru voi”

Ruben Lațcău a subliniat încă de la început că proiectul metroului din Cluj-Napoca reprezintă o responsabilitate exclusiv locală, din moment ce contractul nu a fost semnat la nivel guvernamental.

„Metrou e o problemă locală pentru voi, pentru că contractul pentru acel metrou nu l-a semnat Ministerul Transporturilor, ci l-a semnat primarul Clujului și acel contract va crea penalități și costuri și peste 10 ani pentru Cluj Napoca. Contract de 2 miliarde și jumătate de euro semnat de Primăria Cluj care nu are acești bani nici în 10 ani din investiție.”

Viceprimarul a insistat asupra dimensiunii financiare a angajamentului și asupra riscurilor pe termen lung pe care un astfel de contract le poate genera pentru bugetul local. În opinia sa, asumarea unei investiții de asemenea amploare presupune o presiune administrativă și financiară semnificativă.

„Eu dacă aș fi viceprimar în Cluj, știind că am acest contract cu o firmă din Turcia, eu n-aș dormi noaptea. Spun sincer. Mă gândesc că poate oamenii ăștia de aici știu niște lucruri pe care noi le știm.”

Prin această afirmație, Lațcău a sugerat că dimensiunea obligațiilor contractuale ar trebui să fie un motiv major de preocupare pentru administrația locală.

El a explicat că, în opinia sa, dezbaterea publică a pornit de la o soluție – metroul – înainte de a defini clar problema de mobilitate care trebuie rezolvată.

„Problema proiectului nu este ideea pentru că iarăși plecăm cu o idee greșită de la care Da. Noi punem noi dăm soluția înainte să punem problema. Care este problema? Problema este că avem un volum foarte mare de oameni care se deplasează pe o vale din est în vest. Asta este direcția majorului de deplasare în Cluj, precum în Timișoara este nord sud. Că de fapt, nu? Asta este problema.”

Lațcău a arătat că fiecare oraș are o structură proprie a fluxurilor de trafic și că soluțiile trebuie adaptate la aceste realități concrete.

„Vrem mijloace moderne, ecologice, sustenabile”

Viceprimarul a detaliat cum vede, în principiu, o soluție eficientă de mobilitate urbană: una care să fie modernă, sustenabilă și adaptabilă evoluției orașului.

„Și ce vrem? Vrem să găsim mijloace moderne, ecologice, sustenabile, prin care să putem să mutăm cantități mari de oameni din est în vest și acel model să fie scalabil. Adică dacă orașul se dublează în 20 de ani ca populație, acel sistem să poate să ducă acea dublare, dar în cazul în care nu se dublează să poată să funcționeze în continuare.”

În acest context, el și-a exprimat clar poziția că metroul nu reprezintă răspunsul adecvat pentru problema descrisă.

Importanța integrării cu trenul regional

„La această problemă eu nu cred că metroul era răspunsul la la întrebare în nicio circumstanță și de foarte multe ori am citit argumentele în presă și s-au dat exemple Frankfurt, Bilbao și alte orașe Sevilia care n-au peste milion de locuitori și care au metrouri și așa este. Sunt orașe în Europa sub 1 milion de locuitori care au metrou, dar toate acele sisteme de metrou sunt conectate, de fapt, cu sistemul de tren regional. Deci acel sistem de eu mă urc în tren în Gherla, adică trenul metropolitan și prin acel sistem ajung până în centrul Timișoarei. În acel fel el poate să funcționeze. Altfel nu cred că poate să funcționeze. Nu știu. Vă urez succes în acest demers.”

Continuând ideea comparațiilor cu orașe europene, Lațcău a subliniat că, în opinia sa, funcționarea eficientă a unui metrou este condiționată de integrarea cu un sistem de transport regional.

El a explicat că un astfel de model, bazat pe conexiuni între trenul metropolitan și infrastructura urbană, ar permite un flux constant de pasageri și ar asigura eficiența investiției.

Poziția Timișoarei: „Metroul nu e pe listă”

În ceea ce privește strategia administrației din Timișoara, Ruben Lațcău a precizat la Horia Nasra Show că sunt analizate investiții majore în infrastructură, însă metroul nu se află printre opțiunile avute în vedere.

„Și noi ne gândim la investiții majore în infrastructură. Pentru a crea metode de mobilitate în Timișoara. Dar metroul nu e pe listă.”

Declarațiile viceprimarului evidențiază o diferență de abordare între cele două orașe în privința transportului public de mare capacitate și readuc în prim-plan dezbaterea privind sustenabilitatea financiară și oportunitatea unor proiecte de amploare precum metroul.