Mașini distruse în accidente, reparate ieftin și vândute ca rulate normale: Secretul din spatele pieței auto din România
Jumătate dintre mașinile second-hand din România au fost avariate. Ce riscă cumpărătorii care nu verifică istoricul
Peste jumătate dintre mașinile verificate prin rapoarte de istoric auto în România au înregistrat daune în trecut, iar o parte dintre ele au intrat pe piață după reparații ieftine care ascund accidente grave. Un studiu realizat de compania carVertical arată amploarea reală a problemei pe piața auto rulate, potrivit agerpres.
Datele colectate între iulie 2024 și noiembrie 2025 arată că 58,2% dintre vehiculele verificate în țara noastră prin rapoarte de istoric au fost avariate cel puțin o dată. Marea majoritate, 91,7%, au înregistrat daune minore, sub 20% din valoarea mașinii. Problematica sunt celelalte: 1,3% dintre mașinile avariate verificate în România au suferit daune de cel puțin 50% din valoarea de piață, ceea ce le califică drept grav avariate.
La mașinile din clasa economică, Dacia, Renault, Peugeot, asta poate însemna câteva mii de euro daune. La BMW sau Mercedes, reparațiile pot ajunge la zeci de mii de euro.
Mașini declarate pierdere totală, reparate ieftin și vândute ca rulate obișnuite
Mecanismul e simplu și profitabil pentru vânzătorii necinstiți: după un accident grav, asiguratorul oferă proprietarului posibilitatea de a alege între repararea mașinii și acceptarea despăgubirii. Unii aleg banii, păstrează mașina, o repară cât mai ieftin și o scot la vânzare fără să menționeze istoricul real.
„Unii vânzători profită de această oportunitate acceptând despăgubirile și păstrând mașina pe care ulterior o repară cât mai ieftin posibil pentru a o vinde rapid", explică Matas Buzelis, expert auto carVertical.
O altă sursă de risc vine dinspre import. Comercianții cumpără mașini grav avariate la licitații din Vest, le aduc în România sau în alte țări din Europa de Est, unde reparațiile sunt mai ieftine, și le introduc pe piață fără transparență despre trecut.
Răzvan Moldovan, manager la Plus Autotrade, trage un semnal de alarmă în privința mașinilor importate din SUA: „În proporție de aproape 100%, aceste mașini au suferit daune majore, rezultate din incendii, inundații sau accidente grave, care au făcut ca valoarea lor economică să tindă spre zero. Sunt cumpărate la licitații, importate, reparate și propuse la vânzare în Europa, fără detalii despre istoricul lor."
România, mai ferită decât Germania sau Italia
Comparativ cu alte piețe europene, România stă relativ bine la capitolul mașini grav avariate. Cele mai mari ponderi de vehicule cu daune de peste 50% din valoare se înregistrează în Italia (7,8%), Germania (7,7%), Suedia (5,8%) și Spania (4,5%) — tocmai țările din care românii importă cel mai des mașini second-hand.
„În ciuda convingerii că vehiculele importate din Germania sau Europa de Vest sunt mai bine întreținute, statisticile privind daunele sugerează că încrederea oarbă în această reputație poate fi riscantă", avertizează autorii studiului.
Fluxul de mașini avariate urmează, de regulă, același traseu: din Vest spre Est, acolo unde costul reparațiilor este mai mic și controlul mai lax.
Ce pot face cumpărătorii
Specialiștii recomandă ca primul pas, înainte de orice negociere, să fie verificarea istoricului vehiculului printr-un raport dedicat. Dacă raportul nu ridică semne de întrebare, urmează inspecția fizică și, obligatoriu, un test la un service autorizat.
„Nu există un sistem european unificat care să permită urmărirea istoricului vehiculelor peste granițe. Un raport de istoric rezolvă această problemă", precizează Buzelis, adăugând că testul drive și inspecția la service rămân obligatorii chiar și dacă istoricul pare curat.
Paul Zarzara, vicepreședinte Asirom, pledează pentru mai multă transparență în piață: instrumentele avansate de analiză a istoricului auto sunt esențiale pentru prevenirea fraudelor, o evaluare corectă a riscurilor și accelerarea procesării dosarelor de daună.
Reglementările europene în pregătire vor conecta sistemele naționale de înmatriculare pentru o trasabilitate mai bună — dar până atunci, responsabilitatea rămâne, în mare parte, la cumpărător.
2 Comentarii