Lovitură pe piața auto: Dacia nu mai garantează producția a două modele la Mioveni. „Nimic bun nu se întâmplă în România”

Uzina Dacia de la Mioveni își pierde competitivitatea în raport cu alte fabrici ale grupului Renault, iar viitorul producției unor modele importante în România nu mai este garantat. Șeful Automobile Dacia, Mihai Bordeanu, avertizează că nici următoarele generații Duster și Bigster nu sunt confirmate pentru Mioveni și cere Guvernului măsuri pentru îmbunătățirea condițiilor în care operează fabrica, notează Economedia.

Declarațiile vin într-un moment în care uzina românească se află în competiție directă cu alte fabrici Renault din Europa și din afara Europei pentru alocarea viitoarelor modele.

„Nimic bun nu se întâmplă. Nu numai că nu s-a întâmplat până acum, dar nu se întâmplă categoric nici în prezent şi nu avem nicio viziune”, a declarat Mihai Bordeanu, potrivit informațiilor prezentate de Money.ro.

Duster și Bigster nu sunt garantate pentru Mioveni

Problema este cu atât mai importantă cu cât miza nu mai este doar atragerea unui model nou la Mioveni, ci și păstrarea producției modelelor care sunt deja fabricate aici.

Grupul Renault are mai multe alternative de producție, inclusiv în Maroc, Turcia, Spania și Slovenia, iar competitivitatea fiecărei uzine poate conta în deciziile privind viitoarea distribuire a modelelor.

„În momentul de față nu avem un al treilea model şi, repet, nu numai că nu avem un al treilea model, dar nu avem nici confirmarea faptului că noua generație de Duster sau de Bigster se va produce la Mioveni”, a spus șeful Dacia.

Potrivit acestuia, până la finalul deceniului România trebuie să își îmbunătățească poziția în raport cu celelalte fabrici Renault.

„Până nu clarificăm axa competitivității, până nu avem o curbă de competitivitate până la finalul lui 2030, cu jaloane clare, nu cred că vom avea absolut nimic nou”, a avertizat Bordeanu.

Dacia cere Guvernului să intervină

Șeful Dacia susține că România trebuie să recupereze avantajul competitiv pe care îl avea înainte de pandemie. Între timp, costurile de producție de la Mioveni au crescut, în timp ce alte fabrici ale grupului au devenit mai competitive.

„Dacă unul dintre aceste situri se deteriorează și toate celelalte se ameliorează, ecuația nu este bună”, a explicat Mihai Bordeanu.

În acest context, acesta cere autorităților române o strategie mai clară și măsuri care să ajute industria auto.

„În acest moment mingea este în terenul guvernului, al statului român, care trebuie să aibă o abordare mai transparentă și mai clară”, a declarat Bordeanu. El a folosit și o metaforă fotbalistică pentru a descrie situația, afirmând că statul „a degajat mingea în aut” și că aceasta trebuie readusă în joc.

Energia, una dintre marile probleme ale uzinei

Unul dintre principalele dezavantaje reclamate de Dacia este costul energiei.

Potrivit lui Mihai Bordeanu, compania plătește în România aproximativ 180 de euro/MWh, în timp ce în Spania costul ar fi de aproximativ 70-80 de euro/MWh.

Diferența este semnificativă, mai ales în condițiile în care situația era inversă în 2019, când energia era mai scumpă în Spania decât în România.

„Ideea nu este să fim ca spaniolii. Ideea este să fim mai aproape de ce eram în 2019”, a spus șeful Dacia.

Compania încearcă să reducă presiunea costurilor prin investiții proprii. Dacia urmează să semneze un contract pentru instalarea unor panouri fotovoltaice pe acoperișurile disponibile ale uzinei. Sistemul ar urma să acopere aproximativ 8% din consumul fabricii și să permită companiei să devină prosumator.

Producția va scădea cu două cifre în 2026

Problemele de competitivitate se reflectă deja în activitatea uzinei. Mihai Bordeanu estimează că producția Dacia de la Mioveni va scădea cu două cifre în 2026.

Reducerea volumelor a fost însoțită și de o diminuare a numărului de angajați. Aproximativ 1.700 de persoane au plecat din companie începând de anul trecut, dintre care peste 700 de angajați cu contracte pe perioadă nedeterminată au ieșit prin programe de plecări voluntare.

„Deci răspunsul este da, producția scade, iar consecința este că avem oameni în plus”, a explicat Bordeanu.

Situația este importantă pentru economia românească și prin prisma orientării puternice către export. Aproximativ 90% din producția uzinei de la Mioveni este destinată piețelor externe, ceea ce face ca evoluția industriei auto europene și competitivitatea României să aibă un impact direct asupra activității fabricii.

Dacia amintește, în acest context, că grupul Renault a investit peste 4 miliarde de euro în România de la preluarea constructorului auto român.

Pentru Mioveni, miza următorilor ani este însă una majoră: menținerea modelelor actuale și obținerea unor noi proiecte de producție într-o competiție în care costurile și competitivitatea fabricii vor cântări decisiv.